Anfang Omega 3000

Anfang mit einem Omega 3000-12V

Der erste Omega 3000 war ein C30LE mit 63000 km von einem Mercedes Händler übernommen .

Der Kauf dauerte ganze 10 minuten.

Das Fahrwerk wurde mit Koni Dämpfern und H&R Federn in Form gebracht , der Auspuff musste einer modifizierte Jetex Anlage weichen . Die Schmiedealus wurden erst mit 16 dann mit 17 Zoll Felgen ersetzt . Und auch der Motor wurde mehr oder minder sofort durch einen 3,6 l Irmscher Motor ersetzt , dieser bekam noch eine Mantzel Nockenwelle , eine Zylinderkopf Bearbeitung und ein geändertes Steuergerät um ihn deutlich über die 220 PS Marke zu bekommen. Die bunten Rücklichter der früher Baujahre hatten ebenso ausgedient wie die zu kleine Bremse , und wurden durch Teile vom 24V ersetzt .

Omega 3000-12v mit 16 Zoll

3000-12V mit 16 Zoll , Scheibentönung und Rückleuchten vom 24V Modell

Doch dann wurde im Bekanntenkreiß ein 3000-24V angeboten .Da ihn keiner haben wollte wurde ich gebeten mir das Auto mal anzusehen .Wieder erste Hand mit 60.000km der Anblick war schockierend überall kleine Kampfspuren ,Klima ohne Funktion ,am Heckspoiler blätterte der Klarlack ab und ein Elektronik Fehler .Der freundliche Opel Händler des Vertrauens hatte schon die Zündanlage und das Steuergerät erneuert ohne Erfolg .Den Kauf lehnte ich freundlich ab und fuhr schnell mit meinem topgepflegten 12v nach hause .Eine Woche später wurde ich wieder angerufen, das Auto müße nun dringend weg ein anderer Käufer war nicht in sicht also was soll ich sagen "es wird Mitleid gewessen sein "

nach 14 Tagen stand er dann top da nun gab es ein Koni KAW Fahrwerk eine Jetex komplett Anlage und einen 18 Zoll Radsatz vom Omega Evo 500 mit 225/40 /18

Nun kam noch eine Evo 500 Front dazu die auf die schmalen 3000er Kotflügel angepasst werden musste . Und auch eine Haube vom Lotus Omega fand noch den Weg auf den 3000er . Die furchtbaren KAW Federn die viel zu weich waren wurden wieder ausgebaut und durch H&R Federn ersetzt , um die Tiefe zu erreichen wurden die Federteller an den Konis 1 cm nach unten versetzt

Nun gabs noch eine Innenausstattung vom 4.0 Senator und einen 300er Irmscher Tacho .Der 3.0-24V Motor wurde bei Mantzel mittels Nockenwellen und Steuergerät aufgepeppt

Doch die erreichten 243,7 PS machten mich keine 3 Wochen froh , da in dieser Zeit ein Bekannter in seinem Evo 500 gerade einen C40se Motor nachrüstete .Nach einer kurzen Probefahrt war alles klar ...der gerade gemachte 3.0 Mantzel musste wieder raus

und einem 4.0 Motor weichen , die Kupplung brauchte ebenfalls eine Verstärkung und so war langsam der Endpunkt für diesen Omega 3000-24v erreicht

2006 findet sich zur Mercedes Limousine noch ein Kombi , als 320 CDI Avandgarde

Wie fast immer gehts mit den Rädern los

Nun gehts an die Motorleistung

Nun werden größere Bremsen fällig und so kommt die Bremse des E55

Nachdem die 16 Zoll Winterreifen mit der Motorleistung etwas überfordert sind gibts neue 17 Zoll fürn Winter

Und damit die Umwelt nicht zu kurz kommt , kriegt er noch einen Partikelfilter

Endrohre im AMG Design

Nach einem kleinen Bordstein Kontakt bekommen die ASA eine Felgenbett Politur , viel zum Putzen

Mit den kurzen Federunterlagen und einem Satz Koni Gelb gehts straff und tiefer in die Saison

Um das Rost Problem am Dach in den Griff zu bekommen bekommt er noch ein Carbon Folien Dach

Aber 2012 habe ich genug vom ständigen Kampf gegen denn rostigen Benz und so wird es Zeit was neues zu suchen

Und so kommt es 2012 etwas überraschend , zu einem BMW E 61 im

M Trimm

Guter Zustand 2. Hand 91 tsd km gelaufen , dafür musste ich aber auch bis Braunschweig fahren

Einen Tag zum reinigen danach gings aber trotzdem erst zum Lackierer , irgendwas finde ich ja doch immer

Da der Winter vor der Tür steht haben die originalen 18 Zoll Run Flat Reifen sofort ausgedient , viel zu hart ohne Fahrkomfort werden sie gegen 18 Zoll Winterreifen getauscht . Führt natürlich zu der Frage was fahren wir nach dem Winter